Механизм открывания ворот может быть электромеханическим или гидравлическим, но в любом случае в него интегрируют приводящий в движению механику или насос гидравлической системы электродвигатель, по которому все приводы условно делят на бытовые и промышленные. Бытовой механизм открывания ворот оборудуется электродвигателем 220В, реже 12В с цикличной интенсивностью работы не более 30%, что позволяет обмоткам двигателя не перегреваться во время эксплуатации.
 |  |
В промышленный механизм открывания ворот интегрируются более устойчивые к перегреву двигатели 220В или электродвигатели 380В, наиболее эффективно использующие потребляемую электроэнергию. Применение 12В двигателей ограничено из-за сложности системы управления и, следовательно, стоимостью автоматики для ворот.
Сам механизм открывания ворот в общем случае состоит из электродвигателя, понижающего обороты устройства – редуктора, зубчатой пары шестерня-колесо и т.д. и исполнительного механизма, чаще всего возвратно-поступательного, кривошипно-шатунного или же насоса с исполнительным гидроцилиндром (для гидравлических приводов).
 |  |
Кроме этого, в зависимости от способа открывания механизм открывания ворот может включать компенсирующий блок (торсионные пружины, противовесы и т.д.), снижающий нагрузку на привод от тяжелого полотна ворот.
Функциональность привода во многом обеспечивается смазкой подвижных частей, которая подбирается в зависимости от климатических условий эксплуатации по вязкости, ее стабильности при разных температурах, морозостойкости и т.п. Чаще всего используются традиционные для нашей страны минеральные масла, их смеси с керосином, соляркой, водой, эмульсии или дорогие синтетические смазки.
 |  |
Работа привода в целом обеспечивается блоком управления, который в простейшем случае включает/выключает двигатель привода от кнопки или от дистанционного радиоуправления. Полный комплект автоматики имеет ряд дополнительных опций, необходимость которых определяется заказчиком при выборе автоматического привода. Это могут быть: автоматическое закрывание ворот через определенный промежуток времени, управление электромеханическими и электронными замками различных типов, включение/выключение освещения на участке/в помещении при открывании/закрывании ворот, сигнализация световой индикацией (маяки) об открывании ворот, растормаживания (разблокировки) привода при отсутствии сетевого напряжения и т.д.
Большое внимание производители механизмов открывания ворот уделяют системам, блокирующим привод при попадании в плоскость движения полотна посторонних предметов или людей. К наиболее простым устройствам можно отнести инфракрасные датчики движения, срабатывающие при прерывании светового потока человеком, автомобилем и т.д.
Следует отметить, что такая система блокировки довольно несовершенна, поскольку обычно датчики располагают на уровне бампера автомобиля и они работают только на этой высоте. Более надежной представляется система блокирования привода, включающая в себя специальные накладки/накладку в виде шины на торце закрывающегося полотна. Внутри шины может быть установлены или инфракрасные датчики, срабатывающие при пережимании шины посторонним предметом, или датчики, реагирующие на изменение давления воздуха.
Интересны завозимые в нашу страну датчики в виде петли. Их монтируют под землей в направлении движения полотна ворот, и они реагируют на изменение давления на них, происходящее при пересечении человеком/автомобилем «опасной» зоны.
Но лучшими пока остаются системы блокировки «ручного открывания», реагирующие на превышение нагрузки на привод при столкновении полотна с посторонним предметом. Такие системы могут реагировать на изменения потребляемого двигателем тока, замедление скорости вращения и т.д. Простейшее конструкторское решение таких блокираторов – установка фрикциона, пробуксовывающего при превышении нагрузки на двигатель.
Механизм открывания ворот подбирается в соответствие с проектным весом полотна (с учетом компенсирующего блока). Наибольшим разнообразием отличаются приводы для распашных ворот. Механизм открывания ворот может быть наземным и с расположением основных элементов привода под землей, электромеханическим и гидравлическим, линейным возвратно-поступательным и кривошипно-шатунным (рычажным). Использование гидравлических приводов в нашей стране ограничено, по большей части из-за жестких климатических условий и нежелании установщиков брать на себя ответственность за функциональность гидравлики при низких температурах. Среди электромеханических приводов для распашных ворот наиболее надежными и «тихими» считаются рычажные механизмы.
Механизм открывания ворот раздвижных, секционных и роллевых чаще всего использует для снижения оборотов двигателя зубчатые пары или редукторы шестеренчатого типа. Исполнительным модулем является трос, цепная передача или зубчатая рейка (в случае откатных ворот). Надежность привода определяется функциональностью и долговечностью его составных элементов и чрезвычайно зависит от температурно-влажностного режима эксплуатации, используемой смазки и величины нагрузки. Каждый производитель ворот использует свою комплектацию привода и зачастую осуществляет не только гарантийное, но и пост гарантийное обслуживание, включающее регулировку привода, замену смазки и изношенных деталей и узлов привода.
Мы на рынке уже почти 15 лет мы знаем почти все о автоматике для ворот и готовы делится своими знаниями, так что звоните или пишите, будем рады.
